谁也没想到，如今随处可见的共享单车在方便我们日常出行的同时，居然还是“拯救”自行车生产企业的“英雄”。共享单车快速发展导致市场对自行车的需求增加，国内一些开工率明显不足的自行车生产企业又重回了订单爆满的时代。

　　就目前的情况来看，很难说共享单车能够真正带动自行车产业走出困境，但是最起码让这个行业看到了回暖的希望。这也是继Uber在租车和Airbnb酒店行业成功落地之后，共享经济模式的又一次成功复制，同时也不得不让人感叹共享经济的巨大影响力。

　　更为关键的是，共享经济在过剩资源再流通方面发挥的巨大作用，让笔者十分看好共享经济在钢铁行业的渗透与发展。

　　在笔者看来，“共享+钢铁”或许将为中国钢铁行业的转型升级提供一条新的路径。原因很简单，对于已经进入钢材消费峰值区的中国钢铁行业而言，现在已经开始缓慢进入减量化发展的阶段。为了适应这个产业业态发展的变化，中国的钢铁企业正在摸索从生产导向性的发展模式向服务用户、贴近市场的模式过渡。

　　钢铁产业的这种变化恰好为共享经济模式的落地提供了一个很好的契机。因为共享经济的本质就是通过整合线下的资源，以互联网为媒介，让参与到其中的群体各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。从某种意义上看，当前的钢铁电商平台多数有些共享经济的影子，但在整体上并不完善。在笔者看来，在互联网平台技术支撑下，未来“共享+钢铁”的发展模式主要有横向共享模式和纵向共享模式两种业态。

　　横向模式：以备品备件为切入点

　　所谓横向共享模式，指的是钢铁生产企业之间基于互联网平台的一种信息、资源方面的交互和共享，其终极目标是实现共享生产，以共享经济的模式来实现整个钢铁产业链生产领域的资源最优配置。只是就目前的情况来看，由于涉及复杂的利益分配，短期内这种目标的达成还存在一定的困难。不过，这并不意味着横向共享模式就不可行，起码在某些领域还是存在一定的可操作性。

　　钢厂的备品备件或许就是最好的一个切入点。长期以来，备品备件被称为钢企“沉睡的资源”。之所以这样说，是因为这部分资源的使用频度并不高，但是企业必须常备以满足不时之需。这样做的直接结果就是导致钢企在备品备件领域里存在大量的资金占用，进一步加剧了企业的资金链紧张问题。

　　其实，如果植入共享经济思维，这种情况就很好解决。第三方或者行业协会出面搭建一个第三方的共享经济平台，然后使各家钢企的备品备件产品实现线上的共享和联储，就可以规避同一备品备件在多家钢厂的重复采购问题，最大限度地解决资金被动占用的问题。据笔者了解，河钢唐钢推出的物联网平台就具备类似的功能，对于钢企降低库存和资金占用起到了不错的成果。

　　除了备品备件这种钢铁行业“沉睡资源”领域之外，在铁矿石、焦炭、煤炭等上游的原料采购方面也可以推行共享模式，进行资源的联合采购，进而提升钢企在上游产业链中的话语权。只是，相对于备品备件，原料采购领域“灰色地带”较多，推行共享模式还需要一段“破冰”的过程。

　　纵向模式：钢企与下游终端的深度互联

　　所谓纵向共享模式，指的是钢企和下游终端行业之间的深度融合与渗透，产销边际模糊化，进而实现以需定产，将钢厂打造成为一个下游用户自家的加工工厂，实现钢铁行业的私人定制化生产。

　　表明上看，对于习惯了“生产啥就卖啥”的钢厂而言，这意味着话语权的遗失，可事实上这种基于共享思维下的产业链边际模糊与渗透更适合未来钢铁产业的发展。原因很简单，在产能过剩的压力下，未来钢铁产业以销定产的模式早已经不适应发展需要，而基于共享思维将钢厂打造成为下游的加工工厂，实现钢铁产业的市场化计划性生产，对于钢铁行业的智能化生产和资源优化配置有着重要意义。也正因为如此，纵向共享模式会在未来钢铁行业的转型升级过程中扮演着重要角色。

　　就目前的发展情况来看，部分钢铁电商平台已经开始运用云计算及基于平台沉淀的大数据做相关方面的工作。只是私人定制化的生产存在着订单分散、单笔订单量小等方面问题，因此，出于利润和成本核算方面考虑，钢厂有时候会选择敬而远之。未来，对于共享经济平台，首要问题就是要解决这种订单的资源整合问题。一旦这个问题得到解决，那么以共享工厂为代表的横向共享模式将在钢铁产业中绽放出绚丽的花朵。

　　需要提醒的是，和租车、酒店等第三产业的轻资产领域不同，钢铁产业为重资产、重资金的行业，有着完善的传统营销渠道，这种根深蒂固的传统思维很可能对共享经济模式的落地产生不小的阻力。

　　只要思想不滑坡，办法总比困难多。在规模效益坍塌的情况下，当前的钢铁行业亟须找到一种新的平衡发展模式。共享经济模式凭借其在其他行业的辉煌战绩，后期必然会赢得钢铁企业的“芳心”，并在钢铁产业链中开拓出一片新天地，为钢铁产业的转型发展提供新的引擎。对此我们不妨拭目以待。